圓通上市的正負(fù)兩極：模式障礙難斥金錢誘惑
在六、七年前，快遞之于老百姓的用途還僅限于給遠(yuǎn)方的親戚郵寄包裹等，與我們生活產(chǎn)生的交集點非常有限，而隨著電商行業(yè)的興盛，就像一根冒著火星的引信，點燃了快遞行業(yè)的火爆，每天我們都能看見各色快遞的大小運貨車奔馳在路上，快遞一下子成為我們生活的必需品之一。
根據(jù)中國國家郵政局統(tǒng)計，2012年的網(wǎng)購貨物配送量同比增加了54.8%，達(dá)到56.85億件，最高日處理貨物量甚至超過3000萬件。同時，2012年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行收入）完成1980.9億元，同比增長26.9%。其中，后者業(yè)務(wù)量完成56.9億件，同比增長54.8%;業(yè)務(wù)收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。
而隨著物流行業(yè)的日趨蓬勃，物流公司的野心也就越來越大，甩開電商自立門戶做貨品速配等行為子在行業(yè)成為一種趨勢，而上市傳聞也早在行業(yè)內(nèi)瘋傳已久，最近，有關(guān)于圓通上市的消息不脛而走，更有評論認(rèn)為，如果此次圓通成功上市，將成為行業(yè)第一股。
上榜 上天 上市
有業(yè)內(nèi)人士稱，快遞企業(yè)三大目標(biāo)分別是上榜、上天、上市。這也正是快遞行業(yè)的發(fā)展歷程寫照。
物流行業(yè)在經(jīng)歷了殘酷的市場競爭，目前市場格局基本已經(jīng)穩(wěn)定，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在民營物流企業(yè)中，排在前三位的依次是順豐、申通、圓通，如果說上榜是企業(yè)為爭取市場份，創(chuàng)立品牌效應(yīng)而積極創(chuàng)造的結(jié)果，那“上天”就顯得有些無奈。
在2012年年底，由于多起航班貨物發(fā)生事故，導(dǎo)致多家物流公司被開罰單，根據(jù)中航協(xié)的通報材料顯示，圓通速遞在事故中未對其托運的貨物按照操作規(guī)程驗貨、分類，導(dǎo)致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司，嚴(yán)重影響了飛行安全。并根據(jù)《中國民用航空運輸銷售代理資格認(rèn)可辦法》的規(guī)定，注銷圓通速遞等公司的二類貨運代理資質(zhì)，并請各航空公司終止與該公司合作，不承運其攬收貨物。
被迫無奈，一時間圓通、申通等幾家大型物流公司自建、收購航空公司的消息煙硝云上。
對此，漢理資本分析師表示，大型快遞企業(yè)自建航空公司是大勢所趨，一方面可以增強(qiáng)運送效率，另一方面，多家快遞公司正在準(zhǔn)備上市議程，自建航空或是上市儲備條件。圓通已經(jīng)籌備浙江蕭山航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空公司;申通表示有計劃在2013年以收購航空公司的形式建立自己的航空機(jī)隊。
根據(jù)蕭山日報記者姚潮龍透露，最早下個月，圓通又將有3架波音737全貨機(jī)在蕭山國際機(jī)場投入使用，屆時圓通在蕭貨機(jī)由之前的3架增加至6架，運載能力也由90噸上升至135噸。特別是，這6架貨機(jī)中，還包括了國內(nèi)目前唯一一架A330全貨機(jī)，運載能力為60噸。
而據(jù)了解，作為國內(nèi)首家民營快遞公司順豐旗下航空公司在2013年年初，剛剛迎來它的第11架自有全貨機(jī)，隨著快遞業(yè)的加速發(fā)展，航空事業(yè)將成為快遞公司的標(biāo)配。
上市的“正負(fù)極”
如果說民營快遞公司上市，第一個會想到的一定是順豐，不論是品牌相應(yīng)還是服務(wù)體驗指數(shù)、市場占有率以及硬件設(shè)施等等，順豐作為行業(yè)的龍頭老大自然是最有優(yōu)勢的，然而卻讓圓通搶了先。
早在2011年末，順豐CEO王衛(wèi)在其首次接受媒體采訪時就公開表示不想上市，“上市會讓企業(yè)變得浮躁”，一方面上市后，“企業(yè)就變成一個賺錢的機(jī)器，每天股價的變動都牽動著企業(yè)的神經(jīng)，對企業(yè)管理層的管理是不利的”;另一方面，“在國內(nèi)快遞行業(yè)面臨著國際上四大快遞巨頭的競爭，一旦上市的話，就要信息披露，企業(yè)就要變得透明，這樣將不利于我們制定戰(zhàn)略性的計劃，作為一家正在快速成長的企業(yè)，更加有需要保護(hù)好自己的商業(yè)秘密”。
上市對于企業(yè)而言有正負(fù)兩極，“正極”是能夠給企業(yè)在資金上帶來滿足，由于物流快遞公司還處于自建的不斷完善過程中，買地、買貨機(jī)等，需要強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)支撐，上市師最好的解決辦法。
但圓通選擇上市，也有不容忽視的“負(fù)極”。
成都引速網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 網(wǎng)絡(luò)營銷總監(jiān)，微博賬號為非IT美女評論認(rèn)為，IPO固然重要，但快遞公司的服務(wù)提升更為迫切。只有服務(wù)提升了，用戶量上去了，業(yè)績才能上去，IPO是水到渠成�，F(xiàn)在快遞行業(yè)問題還很多，希望未來能得以解決。
而在中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青看來，分散的加盟體系將成為橫亙在圓通上市道路上最大的障礙。她表示，首先在財務(wù)方面，其眾多加盟商為單獨的公司，屆時財務(wù)報表會有一定問題。其次，消費者投訴風(fēng)險方面，加盟店各服務(wù)參差不齊，會給其帶來大量投訴問題。
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》交通物流記者朱瓊?cè)A透露，圓通將在今年進(jìn)入上市第一階段盡職調(diào)查工作，預(yù)計2015年底登陸A股市場。
有評論認(rèn)為圓通要在兩年之內(nèi)就搞定加盟商，推進(jìn)股份制改革，實現(xiàn)全網(wǎng)直營恐怕尚有難度。據(jù)了解，順豐作為民營快遞業(yè)首家實現(xiàn)直營的公司從99年，利用長達(dá)多年的時間，冒著公司倒閉的危險進(jìn)行收權(quán)。而圓通寄希望在短短幾年就像將已經(jīng)根深蒂固的地方加盟商收攏回來，
莫岱青表示，加盟商還是圓通的心頭大患，我認(rèn)為圓通要上市需要解決的問題不少，切莫操之過急。假如成功上市會使得快遞行業(yè)的競爭更加激烈，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰加劇，另一方面也有可能帶來快遞行業(yè)的漲價潮。
根據(jù)國家郵政局日前公布的針對包括福州、廈門在內(nèi)的全部省會城市、直轄市以及快遞業(yè)務(wù)量較大的50個城市2012年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果。其中，排名前5名的企業(yè)為：順豐速運、郵政EMS、圓通速遞、申通快遞和宅急送快運。未來隨著京東、蘇寧等電商行業(yè)的涉足，快遞業(yè)加速洗牌，鯰魚效應(yīng)也將加劇。
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